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生活感喟丨海陆通途“三级跳”——见证舟山交通历史变迁

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  上世纪70年代,我入伍来到舟山部队。三年后第一次获批探亲假,别提多高兴。当时舟山到上海必须乘坐轮船,“南湖轮”和“815轮”对开,船票十分紧张。假批了,给父母的信也早已发出了,船票却买不到,十分焦急。半个多月后好不容易托战友才买到一张船票,探亲方成行。此后多年,每当家中来人,或携妻儿回老家探亲,都要为往返的船票发愁。逢年过节,一票难求,那得要提前一二个月“谋划”。多少年来,驻岛陆海军官兵及其亲属都真真切切感受到“海岛交通不便”!有一年我母亲来部队帮我们带孩子,因急事回老家,乘坐“815轮”,当时没有买到铺位票,只好坐通铺。半夜船到上海吴淞口,海上刮起大风,轮船摇晃剧烈,母亲呕吐出黄疸,直呼“今后再也不想去舟山了”!

  随着改革开放经济社会的发展,舟山对外交通迎来历史性的“一级跳”:舟山鸭蛋山与宁波白峰海峡轮渡开通。人们乘坐客运汽车过轮渡可以往返宁波、杭州、上海,再也不用为买船票发愁了。时隔不久,新的问题又来了。私家车的兴起,双休日和长假的实施,加上普陀山三大香会期,海峡轮渡人、车流量陡增,轮渡两岸码头人、车“排长龙”矛盾相当突出。新世纪初,我转业到宁波工作定居,一度双休日、长假回舟山探望亲友,深受“排队之苦”。有一次周末,遇到台风预报,本想开车赶上最后一班轮渡去舟山,不想未到码头轮渡停航。我们的车在排队中被堵前不能进后不能退,只好就地停车,在白峰码头边宾馆“开房”住下来,次日白天开车回宁波市区。

  2009年12月25日,舟山海陆交通发展史上实现了“二级跳”:舟山跨海大桥正式通车。大桥起自舟山本岛的329国道鸭蛋山环岛公路,5座大桥全长50公里跨越4座岛屿,穿2个隧道,总投资130亿元,历时10年建成。它的通行,使舟山群岛与大陆连成一体,千百年来“海岛交通不便”的历史宣告结束,孤悬海外之舟变成了美丽半岛之城,百万军民的离岛出行融入了长三角快速交通圈。此后人们往返舟山,说走就走,再无买船票之愁,亦免开车排队之忧。我们从宁波市区去往舟山开车十分便捷,单趟只需一个半小时,比到宁波周边的县(市)用时还要短。前几年,我母亲被接来宁波居住,一个春节我们和弟弟两家带她到普陀山礼佛。母亲乘坐弟弟的宝马经跨海大桥到达舟山后,很有感慨地连声说:“舟山发展真快,大桥造得真好,这次坐车过桥平稳,享福,没想到,没想到!”

  更具划时代意义的“三级跳”就要来了:今年11月21日媒体发布消息,日前甬舟铁路在北京通过可行性研究评审,国内首条跨海高铁——宁波至舟山只需30分钟。甬舟铁路全长77公里,设计时速250公里,北仑至金塘段为海底隧道全长16.2公里,全线设车站7个,终点站在舟山本岛的白泉镇。届时舟山将迈入“高铁时代”,机场、大桥、高铁三大现代交通设施无一缺席。我们有足够理由相信,高铁通车这一天一定会尽快到来!我们已岁在花甲,也曾担心过将来开车过大桥去舟山会有困难。“跨海高铁”的消息抚平了我们的心悸。这些年我们亲历见证了舟山交通的跨越发展,我们饱享舟山海陆交通历史巨变带来的获得感。我们真心为舟山点赞,再点赞!

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邓长青 舟山日报